成都到攀枝花的火车买不到票，候补好几天也没买到票，应该加开火车，每逢过节，一票难求，应该加开成都到攀枝花火车，晚上发车睡一觉第二早就到了，也不耽误行程，以前有成都到攀枝花好几趟火车。现在啥也没有了，搞得想回家出行都不方便，铁路局看着铁路官网火车票没有了，也不加车，搞什么名堂？给群众带来很大的不便，有关部门应该加强节假日交通出行，让广大市民有个愉快的出行条件，现在铁路局也不加车。节假日想回家也回不去，铁路局应该多为出行者考虑

本人是货运司机，于本月18号经过富顺县马口田超限站时被拦下处罚，当时车重未超过规定的105%，按照省厅下发的川交函2024年109号文件，要求各个地方执法部门严格执行文件内容，未超过标准的5%只口头警告不处罚。马口田超限站不认可此文件，仍然要处罚。马口田超限站及富顺县交通局均表示，此文件内容模棱两可，他们理解不了这个文件内容，富顺县交通局的某位领导。回复说，此文件他们不知道怎么执行，让我自己问省厅。文件我们理解的很清楚，其他市县执法部门也理解的很清楚，请省厅相关领导用大白话给富顺县交通局再解释一下，不然他们看不懂。谢谢。

厅长你好！我想咨询一下，公路路面宽度认定，边`沟至边沟，护拦至_护拦，或路肩至|路肩为道路路面还是}减去路肩为路面，望厅长绐予回音。谢谢！

我的二类货车2024年4月17日从宜宾到成都不到三百公里收费竟然高达近400元还是装有etc 想问一下二类货车在四川的高速收费标准究竟是多少每公里？

成都二绕，收费比较高，而且车流量稀少，能否降低二绕的通行费而缓解城区三环,绕城的交通压力

四川省绵阳市游仙区立宇龙山景苑小区旁的G93成渝环线及高速匝道，噪音太大，非常扰民，严重影响居民休息，投诉处理无果。（从2022年已打电话投诉多次）要求在小区路口相对应路段整改，降低噪音。居家手机APP测试已达80分贝。 匝道路口两侧增加植入高大竹子，同时控速等。 高速路口增加隔音设施设备。

请加快督促该工程建设

ETC车子通过绕城高速回家，经白鹤林立交桥出站，到三环成绵立交桥，短短7公里，居然要收过路费8元。而其他的绕城高速进城连接线都不收费（绕城到三环），经常从绕城高速进城走渝蓉，沪蓉，成渝等连接线进城。为啥子这条高速连接线要收费？

当前，我省的一些高速公路出口设置不够科学，密度较低，没有真正的串联起广大的镇村基层地区。如:有的基层镇村到最近的高速公路出入口的距离达几十公里，甚至更远。虽然高速公路就在家门口，但真的是只能看、不能用。 建议:一是适当的加密高速出入口设置。对我省川西高原山地、丘陵、平原等不同地域情况和人口产业分布实际，分类制定高速公路出入口设置标准（如:丘陵地区和人口稠密乡镇在20公里（或20分钟车程）以内，行政村在25公里（或30分钟车程）以内）都能到达高速出入口，对低于该标准的地区，统筹布局新增高速出入口设置，更好发挥高速公路作用，方便基层群众出行。 二是加强高速公路联络线建设。根据辖区人口、产业分布、未来发展等多方面因素，因地制宜科学设置高速公路联络线，更好的实现高速公路与国道、城乡道路的顺畅联络。

蓉丽高速仁寿到沐川县路段并没有多少桥梁、隧道，地势也不险峻，为什么收费这么贵（七毛多一公里），往甘孜和阿坝州方向走的高速大量的隧道桥梁高速路通行费也没这么贵

国道318线百丈到黑竹段无故加高公路，使原有公路在原有基础上加高2o厘米左右，增加坡度，增加油耗，增加高差。

1、九绵高速平武至江油大康段全程路况较好限速80km/h不合理，应该适当提高限速到90km/h，提高通过率，遇到周末隧道里面比较拥堵，大量车辆在隧道60-70km/h左右行驶，非常危险，我经常走九绵高速，深有体会。 2、江油到平武，大概是太平至桂溪段之间，多款导航软件突然播报前方有限速60km/h，大量车从限速80-100km/h降到60km/h，非常危险，是导航软件的错误，还是高速运营提供的数据错误，希望更正，避免事故

成都到金堂往返高速收费不合理，20分钟收费16元，对比成巴高速其他段收费最高，对比成名高速崇州到成都不收川A高速费更凸显其费用设置不合理，长此以往不利于金堂县发展，望各位领导重视，减轻百姓生存负担。建议：可以参照成名高速不收取川A牌照过路费或者收费标准降低。

麻辣社区“群众呼声”四川省网上群众工作平台接到群众网络诉求，网友在麻辣社区群众呼声论坛反映： 沪蓉高速成都至邻水段以前小客车最高限速是120KM,不知道什么时候降到100KM了，全国的高速公路都在科学规范提高限速及分段限速，这也是老百姓的呼声，就这条高速路几百公里怎么就全程统一降到100KM了，就这降速20KM一年,光是超速罚款多收几个亿甚至十几个亿应该是有的，如果真为了安全还可以理解，如果以安全为名搞创收······ 具体链接如下： 高速路管理部门可以随意降速吗 https://www.mala.cn/thread-16587000-1-1.html (出处: 麻辣社区)

为什么阿坝州高速收费就这么贵

宁南至会东的高速公路什么时间通车？

尊敬的领导您好，听说成自泸扩容是在十四五中晚期动工，我记得今年就是十四五最后一年了，咋没动静呢？

G8517高速什么时候开工建设

建议顺仪高速按最初设计方案建设（如下图），维护顺仪高速规划的科学性和权威性（顺庆—仪陇高速） 顺仪高速经过仪陇人民长期大力的不懈呼吁，终于从民间呼吁走向了官方规划，是民心所向、众望所归、期待已久！！！从官方最初的规划来看，线路从顺庆出发，经芦溪、李家、南部王家，跨嘉陵江到仪陇接阆仪营高速，并在仪陇县城设仪陇互通出口。可以说最初的规划是非常科学和合理的。顺仪高速从南充腹地空白地带穿行而过，与其它高速保持一定的距离，对补强南充高速路网、方便沿线人民出行、增强整个路网的机动性和灵活性都有很大好处。 但是目前南部却想把顺仪高速的起点设在铁佛塘，与成巴高速相接。这种变动是非常不合理不科学的，破坏了规划的科学性和权威性！！！ 在此我呼吁上级部门要坚定维护顺仪高速规划的科学性和权威性，不能听任下面区县任意破坏合理的规划！！！！！ 其理由如下：一，何为顺仪高速，就是顺庆到仪陇，如果顺仪高速从顺庆修到南部铁佛塘，那就不叫顺仪高速了，让仪陇背名，南部得利，有失公允！！！！同时更改后的线路经过的大镇少，出行需求小，投资回报周期长，不利于招商和运营！！！！ 二，顺仪高速原规划在仪陇县城附近接阆仪营高速，建议继续向北延伸接仪平高速，形成顺仪平高速（顺庆—仪陇—平昌），这样整条高速直线贯通，线路更顺直，少转换，司机不迷路，更便于过往司机通行。 三，顺仪平高速直线贯通，不分段接入成巴高速，可有效减轻成巴高速仪陇城区段的通行压力。 四，顺仪平高速直线贯通，可有效带动沿线大镇的发展（芦溪、李家、王家、仪陇县城、复兴、永乐、马鞍、立山、响滩、平昌县城），为更多人民出行提供便捷，方便这些大镇与县城、地市、省会之间的联系。 五，顺仪平高速沿汉巴南铁路布线，可以实现高速与火车站的快速转换，方便沿线人民坐火车出行。 6、顺仪平直线贯通，沿线人口众多，出行需求大，车辆多，投资回报周期短，更利于招商。 望上级部门能采纳该建议，以人为本，着眼长远，站在公正合理的角度，维护顺仪高速当初规划的科学性和权威性。

麻辣社区“群众呼声”四川省网上群众工作平台接到群众网络诉求，网友在麻辣社区群众呼声论坛反映： 总是在各个平台刷到天府机场打车贵、打车难的消息，我个人的经验也是，去天府机场，打到的车经常被取消，或者临时加价。 昨天打车，司机师傅的一席话令我茅塞顿开。 司机说到两点： 1.机场高速费用高昂 2.从市区到天府机场后基本都是空车返回成都 两者叠加导致成本高企，跑一趟根本赚不到钱。 司机师傅给我算了一笔账，跑天府机场，只有节假日高速免费，平时高速过路费，私家车、网约车单程39，ETC单程36.78元，出租车半价。 他的车不知道是什么原因，可能是走ETC，走高速单边一次也是扣30多。 从市区过去一次，客户打车费用基本在140元，扣除掉单边高速费30多，就不到110元，司机还要承受返程的30多高速费，到手就变成70元。来回一次耗费的气钱是30多，扣除掉这些必要的成本，到手就是30元左右，却耗费了来回2个小时的时间。 2个小时挣30元，怎么算都是不划算的买卖。 他说双流机场排2、3个小时就能排到，天府机场要排9到11个小时，所以很多司机宁愿空车返回。 这位司机师傅同时在网上接单和线下接单，他表示，只要在网上看到去天府机场的单子，一律都选择取消，因为根本不想跑。 他说，有经验的网约车司机都知道，去机场就要提醒顾客加钱，不加钱没人愿意跑这一趟。这也能解释为什么去天府机场的网约车经常被吐槽贵，被投诉上车加价，因为返程的费用和时间往往需要自己承担。 听完以后我其实很吃惊，以前我以为出租车司机很愿意跑远程，没想到都不愿意跑天府机场。 思考了一下，我觉得这个问题是高速费用较高叠加时间成本高造成的。 想提个建议： 希望成都能够认真评估，适当降低高速费用，或者针对网约车、出租车出台进一步的高速优惠，比如说返程高速费有折扣或者免费，从根本上解决司乘矛盾。 总有人吐槽天府机场远，外地游客和本地市民都抱怨路费贵，打车难，但我认为问题不能当作不存在，不能视而不见。应该尽量出台相应政策来解决问题，为游客出行提供便利，也为城市的发展提供便利。 具体链接如下： 为什么出租车、网约车都不愿意跑天府机场？我终于找到原因了 https://www.mala.cn/thread-16582043-1-1.html (出处: 麻辣社区)