2025年10月19号，在马边彝族自治县大院子铁觉，发生矿车撞到房子事件。 当时说明有保险公司赔付，从2025年10月19号到现在2025年11月4号，保险公司只看了一回，就说后续协商再看，且后两天续协商赔偿方案未果。 致今，保险公司未有任何处理 当地村上工作人员，曾去协调。因为赔偿方案过低，无法接受 本来房间因为在街上，准备修改成一个店面出租，现在因为墙体裂开，属于危房。 我们也没办法改，现在房子一直在住也没人处理。 本来保险公司讲的把上面部分修好，再签一个墙体不倒的保证合同。因为我们也不想为难任何人就同意了，但致今无人来修 现我们要求，必须整体重建，不再接受只修上层房屋 保险公司可以用自己团队修，也可以自己出钱找人修，只要把房子修复成原样就行，这样也就不存在我们有任何欺诈保险公司的行为

郫都区港大路三一重工对面这个停车场的工程车辆长时间停在路边，自己有地方不停非要停在路边上影响交通！晚上视线不好很容易撞上。

1.站点更名建议 ①临港二医院 更名为 市二医院（Yibin Second People's Hospital） ②文体中心 更名为 仙源广场（Xianyuan Square） ③高铁宜宾东站 更名为 宜宾东客站（Yibin East Railway Station） 2.线路划分及更名 ①高铁宜宾站—南溪区政府，T1T4融合线更名为1号线，标志色为蓝色 ②高铁宜宾西站—成都工业学院，T1支线更名为1号线（支线），标志色为蓝色 ③大观楼—大观楼，T2主、支线更名为2号线，采用环线运行，大观楼处内环方向和外环方向交替开行，标志色为橙色 ④宜宾东客站—南溪区政府，T4支线更名为4号线，标志色绿色（宜宾东客站未开通前交路为智轨产业园—南溪区政府） 3.各类导视系统（宜宾智轨运营部门前往成都学习成都地铁的各类导视，如果愿意 还可邀请成都地铁运营建设单位对宜宾智轨当前各站导视进行优化、对后续线路站点导视进行设计） ①站点出入口附近或公共场所增设智轨乘坐指引牌 ②站台吊牌、立牌、灯箱、PIS等设施根据最新线路运行情况完成更新 ③车内LCD屏幕显示信息太过繁杂，应当根据实时位置进行变更，到站显示突出（具体见附件图片），且应该将对应线路标志色作为信息显示主题 ④智轨通APP的界面UI设计优化，实时车辆查看方式更新，之后应该将上述的1号线、4号线合并为一个界面显示实时车辆，但要将1号线，支线和4号线列车进行区分 ⑤线网图重新绘制，将各线路标志色应用其中，提高出行便捷性 希望市交通运输局推动促进智能轨道快运系统作为城市轨道交通在交通运输中起主导作用，推动宜宾智轨在全球起到引领示范作用

仁寿什么时候会有高铁，希望大美仁寿能尽快有高铁，这样更方便居民出行

江安县城区的有些出租车，不打转向灯随意变道，路口随意上下客，不礼让行人。一个喇叭从头叫到尾。无论是我骑车还是步行，遇到的士车都提心吊胆，经常被的士车惊吓，每次只能避让他

关于三岔路口增设红绿灯的建议 尊敬的黑竹镇政府相关部门： 为保障三岔路口的通行安全与效率，现建议在此处增设交通红绿灯，具体依据及理由如下： 一、增设的必要性 1. 安全隐患突出：三岔路口车流、人流交汇复杂，无信号灯引导易导致车辆抢行、行人横穿风险，尤其高峰时段或视线受阻时，交通事故发生率较高。 ​ 2. 通行秩序混乱：缺乏信号管控易造成交通拥堵，降低路口通行效率，影响市民日常出行。并且一年中有多次车祸事故 二、增设的合规性依据 依据国标GB14886-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》，符合以下条件之一即可增设： - 路口为城区主干道与主/次干道、一级公路与一级公路交汇类型； ​ - 高峰小时或连续8小时机动车流量达到规范规定数值（如主线双向高峰流量750-1400PCU/h）； ​ - 3年内年均交通事故5次以上，或年均1次以上死亡事故，且信号灯可避免此类事故 。 三、建议推进步骤 1. 由公安机关交通管理部门对该路口进行现场勘察，核实路口类型、交通流量及事故记录等数据； ​ 2. 若符合设置条件，将其纳入交通设施投资改造计划，推进红绿灯设计与施工； ​ 3. 施工后确保信号灯满足“六有”标准（临近有提醒、视距有保障等），并持续关注运行效果 。 恳请相关部门重视此建议，尽快组织评估与落实，切实保障市民出行安全。

您好，永宁街道和居路附近片区有丰富的医疗、康养、三医创新等高密度的公共服务及就业创业资源，但该片区目前暂无地铁/轻轨等快速交通方式，只有公交。请问该片区是否有未来的交通提速规划，以助力优质资源的高速发展。

东部新区石盘街道白塔村三组村道硬化

华蓥市交管部门不作为，凤凰城小区大门口，人行道上小车乱停乱放，无人管理，小车乱停乱放，随处可见。

尊敬的四川省交通运输厅： 您好！ 我是长期关注并支持我省交通事业发展的网友“小柠檬儿”。近期，通过新闻报道了解到安徽省交通运输领域的一项便民新政，特致函向贵厅咨询我省相关政策的推进情况，盼能为群众出行成本降低带来新的利好。 近期，安徽省交通运输厅联合省发展改革委于2025年9月5日发布通知，明确自2025年9月20日起，免收该省境内高速公路清障救援拖车、吊车费用。其政策核心为：对高速公路主线上因故障、事故无法行驶的车辆，免费拖移至最近出口、服务区或公安指定地点；确需起吊作业的，吊车费用同样免收，相关费用纳入高速公路经营管理单位支出，且明确了缺燃料等非故障情形不纳入免费范围。这一政策显著降低了群众出行成本，提升了道路通行保障效能，获得广泛认可。 反观四川省，根据2025年8月省发展改革委与贵厅联合印发的《关于规范高速公路清障救援服务收费的通知》（川发改价格〔2025〕395号），目前我省高速公路拖车、吊车服务仍实行政府指导价，按里程或时间收取费用（如10公里内收基价、6小时内收基价，超程超时另行加价），仅车辆抢修、货物转运等项目实行市场调节价。 作为经常往返四川高速的群众，我深切期盼能享受到与安徽同等的便民政策。故特此致函咨询：贵厅是否已启动高速公路清障救援免费政策的调研论证工作？该政策是否已纳入我省交通服务优化规划？若有相关计划，预计何时能出台实施？ 恳请贵厅予以解答，盼复为感！ 此致 敬礼！ 咨询人：网友小柠檬儿

该路段于2024年开工，由中铁五局承建，2026年1月17日通车，10月1日再次封闭，至今无人施工，120米的路程现需绕行3公里烂路，事故频发，老百姓苦不堪言！

各位领导好，鉴于当前成绵高速全线已不收费，成流量陡增，成绵苍巴高速由于收费较高，依然很少有车辆走，是否可以适当调整收费金额，以此来缓解成绵高速的交通压力，谢谢

温江区公平大道与花篱路口交通标线设置不合理，该路口由公平大道左转至花篱路的车流量较小(几乎无左转)，而直行车辆流量大，由4根直行道忽然变成2根直行道，导致上下班高峰期经常堵车。综上，现有车道功能与实际车流不匹配。建议将左转车道调整为“直行加左转”混合车道，以提升通行效率。

温江东一杨柳河小学建成开校后，至今已经一年了，孔雀城小区的学子们被划分到该校就读，途径南江路、柳林路、永兴路,均没有人行道，车道也很拥挤，人车混杂，上学放学都只能跟随车流一起挤，擦着车走，下雨天更是每过一辆车溅一身水，尊敬的领导们，是否能规划一条人行道，替那么多学子们争取一条顺畅无阻的求学路……

内江到宜宾南溪规划的高速什么时候能建设

南充到广安的高速公路，从2004年通车以来，最高限速一直都是120Km/小时，为何从2024年蜀道集团接手开始，限速下降到100Km/小时了？现在相比20年前，车子的性能各方面都提高了，为什么高速公路限速反而降低了？

您好，各位领导关于汽车售后维修质量问题是否归属交通运输部门管理，当消费者遇到汽车售后维修质量向相关部门反映后无人联系反应沟通结果，这个是相关部门不重视维修质量管理吗，希望相关领导严查这种售后维修质量，谢谢

尊敬的领导 您好：我们是布德镇老村子村、阿绿枝组的村民， 此次致信是为了反映我们村主干道1.2公里一直未修缮的问题，该问题已严重影响村民的生产生活，目前道路坑洼不平，雨天泥泞难行。一、是导致村民日常出行存在安全隐患，老人、孩子上学出行不便。二、是正值粮食收获、农业农资运输季节，道路通行能力差，使得粮食无法及时外运、难以顺利运入、直接影响村民收成与经济收入。三、现目前，因道路的原因，雨天路滑村民骑车、走路、均受伤过，摩托车损坏、房屋倒塌、害怕雨天有紧急事故，如发病之类等。此前我们也向上级、村领导、镇领导反映过，各级领导回复我们是要求我也出工、出钱，每家不算人工，均为4000元上下，3000元致5000元不等的金钱，本身我们一年收入就靠点农业粮食生存生活，有几家还是国家贪困户，根本无法承担，以上可为照片为证，实际情况为准。道路是乡村发展的生命线，为保障村民基本出行权益，助为农业生产顺利开展，特此恳请领导能实地调研，我村道路情况，协调相关部门，推动道路修缮工作，解决村民的急难愁盼问题。此致敬：人民领导 四川省攀枝花市仁和区布德镇老村子村阿绿枝组集体村民恳求你的帮助！感谢您百忙之中关注民生问题，期待您的回复与帮助

国庆跑了趟贵州云南自驾，这一路对比下来，四川高速的隧道限速真是让人无语——管它长短弯直、照明好坏，一律“逢洞必降”：120变100，100变80，刻板得就像个不懂变通的机器。     反观云南和贵州，隧道限速明显更科学合理：几百米甚至一千多米的直隧道基本不降速，和前面路段保持一致；长但笔直、照明良好的，最多从110降到100，几乎看不到直接压到80的情况。     其实吐槽四川隧道“一刀切”限速的人不在少数，网上随手一搜全是驾驶员的无奈。可结果呢？意见提了又提，反馈石沉大海，限速牌依旧雷打不动地往那一立，年年如此，从不改进。 当然，你们的回复可能会说四川地形比云贵的复杂，但是一段直直的高速中间一段几百米的隧道，隧道还是降速，请问这个和地形有关系吗？     这种不听民意、不讲路况、只图管理省事的“万年不变式”限速，不是典型的懒政是什么？难道就真的改不了？

尊敬的领导： 四川汽车客运票务网（以下简称省平台）现在无法购买眉山始发的所有车票，拨打官网预留客服电话4008583030一直打不通。致电眉山汽车客运站询问情况，眉山车站工作人员回复不久前省平台确实下架了眉山所有班车数据并拆走了驻站机器等，双方不再合作，至于具体原因工作人员没有多说。 我又查询了多个市州，发现不只眉山，乐山始发的所有班车也无法购买，省平台为何要下架多地车票数据停止网售？具体原因我不清楚，但猜想大概率都是资本逐利未拿到预想回报的结果吧。 5G时代的今天，各省基本都实现了全省汽车票的联网统一售卖，沿海多地更是实现了跨省联网售卖。省平台运行已有十多年了，这一当初由四川省交通运输厅道路运输管理局牵头推出的全省汽车票联网销售平台一直都给我们老百姓日常出行带来了极大的方便，这么一个当初媒体大力宣传的“提升交通运输服务的重要内容和建设‘智慧交通’的重点项目”的亮点工程如今却陆续取消多地车票售卖，不知道到底哪里出了问题，以致于客服电话如今也成了摆设。 但无论哪个环节出了问题，我衷心希望相应的职能部门、相关的领导能重视该问题，积极协调，有效保障这一与我们普通老百日常出行息息相关的售票平台能健康长久的运行下去，这是真正意义上方便我们普通老百姓的出行，也是真真正正的便民惠民举措啊，拜托了！