成都经德阳、中江、三台至重庆水运设想：低成本、大运能的黄金水道方案
一、背景：内河航运的复兴与战略价值
当前，全球内河航运正迎来新一轮发展热潮。水运物流成本仅为铁路的1/3、公路的1/6，一艘5000吨级船舶的运量相当于100辆重型卡车或100节铁路车皮，真正实现“低成本、大运能”的物流革命。 贵州乌江航道已显著提升区域经济活力，广西平陆运河（设计通行5000吨级船舶）正在施工，河南投资超8000亿元构建直通东海的集装箱网络，湖南江西计划打通长江珠江跨流域通道，东北甚至启动渤海-黑龙江-太平洋千吨级航道建设。 在此背景下，天府新区规划通航千吨级巨轮，成都拟投资200亿元改造岷江航道，重现“门泊东吴万里船”的盛景。据报道，工程已经开始。令人欣喜。但笔者认为，如果以重庆为交会点，则有距离更近，工程量更小，航运时间短，经济效益高的方案，这就是以成都货物集散中心青白江为起点，经绵远河，在德阳南修建运河至中江，进入凯江，经三台入涪江到重庆。抗战时期，毗河、青白江曾是运粮等物资的主要航道。虽是历史可资借鉴。
二、方案优势：六大核心价值
（一）时效性：相比成都经乐山、宜宾至重庆的路线，本方案可缩短至一天内到达，与公路铁路时效相当，但运费降低50%以上。
（二）经济性：长途运输以天计时。铁路、公路、船运都是一天到达。水运成本优势显著，尤其适合大宗货物。
（三）产业联动：德阳重机产品可直接从厂区装船，避免绕行大件路至五通桥的物流瓶颈，直达国内外口岸。
（四）战略延伸：重庆与贵州计划连通乌江与西江，未来轮船可经贵州入西江，通过平陆运河直达南海，形成“成都-重庆-东盟”国际通道。
（五）网络化潜力：主航道开通后，可分级开发次级航道，适配不同吨位船舶。还可与岷江航道互通。
（六）带动沿途经济：与“要变富，先修路”一个道理，航道开通后无疑会促进航道一带工农业和商业的发展。在青白江、德阳南、中江、三台等地建港口、码头，为沿途工业、农业、商业的发展奠定基础。
三、建设条件：自然与工程双重优势
地势平坦：从青白江到三台，所经之处或平原，或丘陵，或河谷。已远离龙泉山头，无需翻山越岭。德阳至三台海拔差约30米，凯江河床比降仅0.66‰，
核心工程可控：德阳至中江段运河约25公里，位于浅丘陵地带，可利用现有沟谷，沿东西向的两条小溪走向，工程量低。
现有河道达标：按内河一级航道标准（宽度70-125米，水深3.5-4.0米）修建，青白江（河宽90-140米）、绵远河（广汉至德阳段平均宽268米，比降1.62‰-1.38‰）、凯江（中江至三台段宽100-150米。长45.35公里，自然落差30米，0.66‰）均满足条件。3000吨散货船宽度仅 13.6米，集装箱船宽约17.4米。在以上河道对开或超船行驶足足有余。
投资效率高：利用现有河段占比超70%，工程量小，投资少、见效快。青白江港口码头至运河段的航道约11公里，有两个方案可考虑。一是船只从青白江港口码头逆流而上至运河口；二是将航道上游绵远河段河床降低，同时将青白江水位升高，与运河形成整体。德阳、中江之间约25公里运河位于浅丘陵地带，易于开凿。中江至三台段的凯江约45公里，在五十年代是通航的，但河道曲折，弯拐多，需裁弯取直。经裁弯取直后，约40公里。修建航道有两种方案可选择。一是将凯江航道与运河连接为为一体，将河道收窄，与运河宽度相当，河水自流，船只顺流而下，逆流而上，畅通无阻，直至三台。但在枯水期必须调节水量。二是修建梯级枢纽。选择两处地方筑坝建闸，提高水位，即可确保一年四季通航。航运、发电、灌溉兼顾。
四、水源保障：
直接水源：1，运河水源。利用凯江与绵远河提供基础水量。在凯江大回湾南选址筑坝蓄水将江水向西引入德阳绵远河，汇流成运河水源，同时也是凯江航道水源。2，青白江至运河航道水源。 一是将青白江从三星湖向东直接引流至绵远河，二是将石亭江向东引入绵远河，补充绵远河上游水源。。三是采取调蓄措施：在凯江和绵远河上游修建水库，枯水期补水；未来可调用大渡河引水工程的水源。
五、效益：
（一）航道短。青白江至运河口约11 公里，运河约25公里，中江至三台段凯江45公里，裁弯取直后约40 公里。也就是说青白江至三台航道约75公左右。仅3小时船只即可到达三台，约8 小时可达重庆。距离和时间都大幅缩短。如果将航道智能化，采用新动力智能船，速度会更快。
（二）运量大。一艘3000顿轮船相当于150辆20顿载重汽车。年均运量可达亿吨以上。
（三）带动和促进沿线经济发展。在沿线设港口码头，可带动和促进沿线工农业，商业发展。
（四）成德绵一体化。依托低成本水运，直达长江，带动成绵德经济发展。
（五）消除金堂水患。金堂城是三江汇流之地，几乎年年遭洪灾。此航道开通后，三江上游的河水都被拦截进入航道，作为航道水源。金堂可完全免遭洪灾。即便发洪水，也可控，不至成灾。
（六）环保。大大减少碳排放。
六、战略意义：双管齐下，共谱新篇
本方案与岷江航道开发并行不悖，可形成“双核驱动”格局：
岷江航道：聚焦成都-乐山-宜宾-重庆线路，服务天府新区及川南经济带。
德阳-中江-三台-重庆航道：串联成德绵经济带，强化川北与渝西协同，为成渝双城经济圈提供低成本物流通道。二者之间，还可连接，互通，形成川西、川北运输水网。
结语：重塑长江上游水运格局
依托自然禀赋与工程可行性，成都-德阳-中江-三台-重庆航道有望成为长江上游的“黄金水道”，以最小工程量实现最大经济效益，为四川水运书写新篇章。
萧安溥
2025/08/25
