“七月执行新的铁路运行图后，我的跨城通勤时间就变成三四个小时了，这种极端通勤，严重削减睡眠，长期下去会导致情绪低落！”
近日，在成都上班的广汉市民王先生通过“群众呼声”反映，最新执行的铁路运行图调整火车班次后，他的单边通勤时间增加近一个小时，每天晚上八点半左右才能到家。他呼吁相关部门不要忽略跨城通勤人员的需求。
根据媒体报道，2021年6月，成都都市圈内日均跨城通勤量超过9万人次，流入成都市域跨城通勤者的第一名居住地是德阳广汉市。
>>吐槽：火车时间越改越晚 晚上八点半才能到家
王先生表示，对目前的下午列车班次安排感到无法理解：
“目前公布的有17:57、19:57以及20:02分3趟车，打工者大多18点或17:30分下班，17:30分下班的人，不一定能够赶上17:57这趟车，如果错过这一趟车，就要等到19:57分，多等2个小时。如果是18:00下班的人，就按成都平均通勤40分钟来算，到成都东站也就最多七点钟，也需要等待一个小时。”（注：实为4趟列车）。
王先生无奈地表示，他下午六点下班，正好来得及赶上19:06分出发的动车，基本上19:40多就到家了。但是新规则施行后，他的回家时间被推迟到晚上八点半左右。加入“跨城通勤大军”已有两年，他先后经历了4次列车运行图修改，回家时间被越改越晚。
王先生告诉记者，他曾询问动车同行者今后的打算，“有人考虑到成都租房，或者卖掉广汉的房后在成都购买老破小。”但王先生选择继续当跨城通勤者，“每天动车加地铁花费44，一个月900块钱，这900只能在成都租个次卧。”
在他看来，成德一体化，一小时通勤圈的政策下,越来越多的人开始了跨城通勤。但动车的运行图并没有合理的覆盖到更需要它的人群。
>>现场：高铁通勤需求仍非常旺盛
根据记者查询，除动车之外，成都广汉两地通勤方式还包括自驾、乘坐C2路公交车以及预计2026年底建成的S11线。
三种方式比较，安全系数最高的仍是高铁。王先生说，他每天早上在广汉北站乘坐C6227次列车，与疫情时期相比，他能明显的感觉到人流量增加。“车厢中还有很多人只能购买到无座票，一部分人提有饭盒，这明显属于跟我一样的跨城通勤人员。”
从王先生供图来看，6月30日早7:14，在广汉北站等待上车的人熙熙攘攘。动车到站之后，原本人数不多的车厢内涌上了一大群人。列车关门后的车厢内基本没有空位，除中间的过道还有站立的位置外，车门处已经站满了人。
晚上19:33分，D1860到达广汉北站，从广汉北站下车的人依然不少。可见，虽然两地来往的方式有多种，但高铁通勤的需求依然十分旺盛。
（以上图片均为网民王先生提供）
>>数据：成都都市圈每天9.6万人次跨城通勤
媒体报道称，根据智慧足迹数据科技有限公司基于手机信令数据的识别，以2021年6月的日均通勤人次为参考，成都都市圈内每天有9.6万人次（含往返）跨城通勤。流入成都市域跨城通勤者的前三位居住地分别是德阳广汉市、眉山仁寿县和眉山彭山区，前两者也是成都人选择跨城通勤的首选区域，而伴随着轨道上的通勤圈建设推进，成都都市圈内产业协作和公共服务共享的水平提升，圈内的“候鸟族”将会持续增加。（记者：杨小婕 陈玉楼）
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