随着我省高速公路即将突破1万公里大关，越来越多的高速路向我省西部，南部、西北部山区延伸。此类新增的高速公路桥隧比占比较高，大都达到80%以上。目前管理此类高速路的模式还是沿用低桥隧比的平原丘陵地区高速管理模式，此模式不能适应高桥隧比高速路，需要新的与之相适应高速管理服务模式。
以峨汉高速为例，桥隧比为81.63%，在全程122公里高速上，限速路段达到近乎100公里，此路段限速80km/小时，车道线为实线。并且该100公里主要集中在汉源上站口至庙子坪隧道路段，造成在100公里如此长的路段上，车辆无法变道超车，只能尾随前车行进。按照正常行车模型，后车速度只能低于或等于前车，头车行驶速度80，后车基本在79.5左右。以此类推，当排队车流达到40辆以上，最后车辆速度就只能在60km/小时左右，甚至更低，遇上节假日大车流势必造成堵车。
我省西部、南部、西北部山区多条高速路桥隧比都特别高。雅康高速桥隧比高达82%，，乐西高速桥隧比高达82%，汶马高速桥隧比高达86.5%，宜攀高速宜金段桥隧比高达92%。此类高速投资成本高，盈利能力差。高速过路收费高，驾驶通行体验差。
根据李强总理主持召开国务院常务会议 研究有效降低全社会物流成本有关工作要求，研究制定高桥隧比高速管理模式有重要意义。个人建议将限速提升至90km/小时，增设准许变道超车路段，提升通行效率，满足广大人民群众需求。也让更多的驾乘人员愿意选择该条高速，提升建设单位投资收益回报。合理设置测速监控设备，避免逐利执法，建立超速引起的事故量与超速罚款收入比例监测机制，防止罚款严苛造成通行效率低，也防止罚款过于宽松造成因超速引起的交通事故频发。
