“去西昌的车辆在荥经安检站分流，去成都的车在彝海安检站分流，统统都赶去了108国道或省道……这一波操作把我整愤怒了。”1月15日，四川降下今冬首场大雪，雅西高速实施交通管制。被“赶下”高速的网民发帖，质疑封路措施是“懒政惰政、一刀切”，造成群众极大不便，建议提高除冰扫雪能力，为群众打开雅西高速的“方便之门”。目前公安厅已受理此留言。该网民诉求是否合理？“麻辣社区——网上群众工作部”对此进行了调查。
>>质疑：受够年年封路！网民表达三大质疑
网友“做一个有用的人”，表达了对雅西高速“逢雪必封”的3点质疑：
封路是否为人民安全？在他看来，雅西高速封路后，群众走路况差的国道和省道反而更加危险。
为何逢雪必封？他将雅西高速和国内外极寒地区做对比，认为没必要遇雪就交通管制。“按这个逻辑，沈阳、哈尔滨一到冬天就该全城静默？是四川的除雪设备落后么？”
遇下雪就随便毁约？网帖表示，将车主“赶下高速”涉嫌毁约。雅西高速道路通行的两大责任主体理应是车主和雅西高速公司，即使封路也应该由雅西高速公路公司来实施，并且承担对车主的赔偿责任。
>>争鸣：该不该封？网友喊话雅西高速抄作业
作为京昆高速公路G5线的一部分，雅西高速是北京连接西南地区的“大动脉”，春运期间其枢纽作用尤为重要。加上沿途风景壮丽、施工难度大等原因，雅西高速历来自带流量。该贴一出，即引发各方激烈争论。
“倒封派”认为，频繁封路是以人民之名，行懒政惰政之实；“挺封派”则主张，高速路时速快，暴雪天容易发生连环撞，关闭公路类似因天气原因取消航班；更有不少热心网民为雅西高速的通行保畅建言献策。
【倒封】
“兴哥1999”：去年春节大晚上的，全家老老小小，在雅西高速冕宁站被赶下高速了，又冷又饿又找不到住的。楼主也有道理，这种会对群众造成极大不便的通知，是不是应该更透明公开？高速交警的行政执法权没有得到监督，才会引发外界质疑。
“无无名名”：虽说是为安全考虑，但一有状况就封，是不是说明多少有点问题，比如道路设计、道路维护管理？
“cole128”：应该学习其他国家的经验，尽量不封路，可以低速。
“knight9”：雅西高速收了费，保通配套管理服务却跟不上标准。
“kraft12”：去年冬天我们也在雅西高速遇到交通管制，从高速公路下来，堵了四五个小时。神奇的是，某些车辆居然可以继续在雅西高速路上通行，简直想不通啊……
【挺封】
“supercar”：你是没开过雪地吧？北方到冬天很多车会换雪地胎，你会换么？就算用扫雪车扫了还是滑，会飘。
“兔飞猛进”：没雪地驾驶经验的司机真不要开雪地，危险！
“单且澄”：被大雪阻断道路，被分流下站，好歹你还有地方充电、加油、吃个饭、上论坛来骂两句出出气，真的被滞留在（高速）路上，怕只有祈祷交警早点来把你带出困境。
【建言】
“dqh19881021”：有些地方的高速可以给道路铺设“电热毯”，依托碳纤维加热技术。比如湖北的G59高速。沿途大雪纷飞，道路只见沥青路面，车流不受影响。
“knight9”：因下雪封路可以理解，但在发布信息的同时应该实事求是，公布更多详细数据，更加合理研判，边除雪边通车。
“sjx”：年年封路不是办法！可否考虑在易积雪路段建造透光性好、棚顶坡度陡、易于消除积雪的防雪棚？
>>调查：网民诉求是否合理
【数据说话】所谓“逢雪必封”客观么？
记者梳理了2022年省交警总队高速公路六支队发布的雅西高速交通管制信息。据不完全统计，去年受雅西高速交通管制影响的天数约为96天。详情见下图。
【政策解读】“封路”依据何在？
2012年4月，“施工难度最大、自然环境最恶劣”的山区高速公路雅西高速全线通车。
2012年7月，四川省人民政府门户网站上发布了《四川省公安厅、四川省交通运输厅关于加强雅西高速公路行车安全管理的通告》。
2016年11月23日，两厅印发《关于进一步加强雅西高速公路行车安全管理的通告》，明显变化是新增冬季安全管制内容：每年12月1日到次年2月28日期间，雅安至西昌方向每日20时至次日7时、西昌至雅安方向每日20时至次日8时，对雅西高速公路荥经至彝海路段实行冬季安全管控，禁止8座及以上载客汽车、四轴及以上载货汽车通行。高速公路公安交警部门可根据当日天气和路面实际状况适时调整管控时间。
根据该《通告》，雅西高速的冬季安全管制措施从2016年12月1日起推行至今，时长6年有余。
【回应质疑】
1、雅西高速的除雪设备落后？
关于网民提到的雅西高速“除雪设备落后”，四川雅西高速公路有限责任公司（以下简称雅西高速公司）予以否认。
据悉，雅西高速在泥巴山北坡、拖乌山北坡和孟获城设置了三个除雪设备保障站，累计有不同型号的除雪车7辆、吹雪车2台、50型装载机1台、融雪剂撒布车3台、破冰机1台。其中吹雪车为今年新增的“吹雪神器”，时速5-20Km/h，能吹化积雪、吹干结冰路面，使高速公路较快达到通行条件。
此外，雅西高速公司还以科技赋能，探索低冰点融冰技术应用、预警信息数字平台、应急救援强化后勤保障平台。多措并举，除冰除雪效率大幅增加，更快速、高效地提升了通行效率。
但该工作人员也同时表示，如遇连续降雪天，无法达到网民理想中的“快速清扫”状态。
2、雅西高速比北方极寒地区更危险？
针对网民将哈尔滨、沈阳等北方极寒地区与雅西高速对比，雅西高速工作人员认为，两地自然条件不同。“北方气候干燥，雪一吹就没了，不容易结冰，清扫工作相对容易。且北方以平原为主，地势变化不大，交通安全压力相对较小。”
资料显示，雅西高速地质条件脆弱，海拔落差近1600米，桥隧比达55%，沿路海拔高，冬季冰雪天气变化莫测且持续长久。公安部交通管理局2017年发布的调查表明，2016年该双向130公里辖区内低于0度的天气共62天，其中32天降雪，降雪时间持续最长为7天，最低气温为-12℃。“雅西高速几乎集聚了全世界所有高速公路的交通安全风险特征。”该调查显示。
3、谁有权发布“封路令”？
针对网民提出的“应由高速路公司决定是否封路”，法律界人士解释称，根据《中华人民共和国道路交通安全法》，封闭公路属于“交通管制措施”，只能由高速交警来行使。
>>动态：雅西高速17日晚再次交通管制
1月17日晚，四川省公安厅交警总队高速公路六支队再发管制消息，因雅西高速公路拖乌山和泥巴山温度持续降低，最低温度-8°C，导致多处路面结冰。预计21时彝海分流所有往成都方向货车，荥经分流所有往西昌方向货车，沿线收费站同步管制货车(皮卡车除外)。
